Чи зупиниться електротранспорт у Києві взимку: експерт назвав ризики та найвразливіші маршрути

На тлі нових російських атак по енергетичній інфраструктурі кияни знову ставлять питання: чи може повторитися ситуація кінця 2023 року, коли в столиці одночасно зупинились трамваї та тролейбуси? «Каштан NEWS» розібрався у ризиках та можливих сценаріях.

Дві головні загрози: обстріли та дефіцит генерації

Транспортний експерт, співзасновник ГО «Пасажири Києва» В’ячеслав Скриль пояснює: відключення електротранспорту можливе у двох випадках:

• масовані удари й пошкодження міських електромереж;
• значний дефіцит генерації в енергосистемі.

У таких ситуаціях рух може зупинятися тимчасово — від кількох годин до доби і більше, залежно від масштабів пошкоджень та темпів відновлення.

Метро — найстійкіше

Столичний метрополітен залишається найбільш захищеним видом транспорту:

• має замкнену систему живлення;
• обладнаний можливостями резервування;
• є стратегічним об’єктом, тому його включають у пріоритетну чергу живлення.

У критичній ситуації метро може працювати із зниженою напругою — це призведе до збільшених інтервалів руху, але не до повної зупинки.

Наземний електротранспорт — більш вразливий

Трамваї та тролейбуси залежать від:

• локальних високовольтних мереж;
• тягових підстанцій, що живлять окремі райони.

Тому ситуація в місті може бути неоднорідною: в одному районі електротранспорт курсуватиме, в іншому — рух буде зупинений.

Експерт додає: у 2023 році частину ліній не запускали не через технічну неможливість, а задля розподілу дефіцитної електроенергії між критичними споживачами.

Трамвай чи тролейбус: хто вразливіший

• Трамваї споживають більше електрики в момент розгону, бо важчі.
• У перерахунку на одного пасажира вони ефективніші, ніж тролейбуси.
• Але обидва види живляться від одних і тих самих підстанцій, тому у разі їхнього відключення не працюватиме жоден.

Чи можуть допомогти генератори?

Коротка відповідь експерта — ні.

Технічно це можливо, але:

• потрібні надпотужні генератори;
• мережі не розраховані на такий формат;
• рішення є нерентабельним і небезпечним.

Чому метро менш чутливе

• Мережа підземки незалежніша від міської;
• система має більше резервів;
• метро перевозить найбільший пасажиропотік, тому його підтримують у першу чергу.

Саме тому навіть за обмежень електроенергії тягові підстанції метро заживлюють у першу чергу, а міський електротранспорт отримує ресурси вже після критичних об’єктів.

Зупинка електротранспорту в Києві можлива лише у разі масштабних ударів або суттєвого дефіциту електроенергії, але найімовірніше — тимчасова. Метро працюватиме навіть у складних умовах, наземний електротранспорт — залежно від стану локальних мереж та пріоритетів енергопостачання.