Новий двоповерховий автобус на маршруті: у столиці з’явився MAN з номером 9502

У Києві на регулярну пасажирську експлуатацію вийшов третій двоповерховий міський автобус. Про це повідомляє ресурс alltransua. Новий автобус під номером 9502 уже курсує бульваром Академіка Вернадського, і його поява робить експеримент зі “даблдекерами” у столиці більш системним, а не одиничним тестом.

Що відрізняє його від попередників

Порівняно з двома першими машинами (№9501 та №9503), третій автобус має кілька помітних змін у дизайні:

• Зовнішня реклама — на кузові;
• Відсутність захисного елемента на верхньому лобовому склі;
• Склоочисники на вікнах другого поверху.

Цікава деталь: на автобусі №9502 вже помітили пошкодження даху — саме у тому місці, де на перших двох машинах був встановлений додатковий захист. Це фактично підтверджує логіку попередніх рішень: конструктивний захист верхньої частини виявився корисним у міських умовах.

Контекст: як Київ тестує двоповерховий транспорт

Перший двоповерховий MAN A39 у Києві з’явився восени. 25 жовтня його запустили на маршрут №57 у тестовому режимі. Завдання — перевірити:

• зручність посадки та висадки;
• маневреність автобусів у щільній міській забудові;
• пропускну здатність у години пік;
• витрати на експлуатацію.

Поки місто не оголошує, чи планує закуповувати нову партію двоповерхових машин. Але поява третього екземпляра свідчить: експеримент триває, а транспортники збирають статистику вже не з одиничного зразка.

Чому це важливо для киян

Двоповерхові автобуси — не екзотика для туристичних маршрутів, а потенційний інструмент розвантаження перевезень. У столиці:

• високі пасажиропотоки на магістральних лініях;
• нестача великогабаритного транспорту;
• нестабільний графік через війну та дефіцит персоналу.

Даблдекер вміщує більше людей на тій самій площі дороги, не потребуючи додаткової смуги — це критично в умовах щільної забудови Святошинського та Солом’янського районів.

Що далі

Найважливіше питання зараз: чи витримає техніка київські реалії — нерівні дороги, низькі гілки дерев, непередбачувані перешкоди. Перші пошкодження №9502 лише підкреслюють актуальність адаптації кузова до міста.

Якщо експеримент доведе ефективність, місто може розглянути пілотні партії для окремих магістральних маршрутів — наприклад, тих, що з’єднують великі спальники з вузлами метро.

Поява третього двоповерхового автобуса — це не показова новинка, а робоча перевірка формату, який може змінити міську логістику.
Київ пробує модернізувати транспорт без масштабних закупівель — через тестування, аналіз і поступові зміни.
Тепер справа за відповіддю пасажирів та експлуатаційними висновками.