Перші за 5 років: Київ підписав контракт на нові тролейбуси — скільки коштують та коли виїдуть на маршрути

Це професійний розбір транспортних оновлень столиці для life.kyiv.ua. Матеріал адаптовано під стиль BZH: з акцентом на міську мобільність, репортажний виклад та критичну оцінку столичних сервісів.

Тролейбусна «терапія»: Київ купує 16 нових машин після п’ятирічної паузи

Київський електротранспорт нарешті виходить із режиму «очікування». Вперше з 2021 року КП «Київпастранс» уклало контракт на постачання нових тролейбусів. Угода, підписана 26 січня 2026 року, передбачає появу на вулицях міста 16 сучасних низькопідлогових машин. Постачальником стала компанія «Політехносервіс», а загальна вартість контракту склала понад 306 мільйонів гривень.

Для мегаполіса, де тролейбусна мережа роками деградувала, ця подія виглядає як ковток свіжого повітря, проте з відчутним присмаком дорожнечі та бюрократичних компромісів.

Що виїде на київські пагорби

Столиця отримає модель PTS T12309. Це цікавий «гібрид» міжнародної кооперації: кузов від турецького виробника Akia поєднали з українською електронікою, розробленою у Броварах.

Головна фішка нових машин — автономний хід. Хоча він становить лише 1 кілометр, у реаліях Києва це критично важливо. У разі обриву контактної мережі або аварії на дорозі тролейбус не перетвориться на «нерухомість», що блокує рух, а зможе об’їхати перешкоду та продовжити маршрут. Окрім цього, пасажирів чекають звичні для сучасного міста зручності: повна низькопідлоговість, кондиціонери та інформаційні табло.

Ціна питання: столична націнка?

Вартість однієї машини — 19,1 млн гривень — вже встигла викликати дискусії. Якщо порівнювати з іншими регіонами, то Чернівці наприкінці минулого року купували аналогічні тролейбуси майже на 700 тисяч гривень дешевше за одиницю. Загалом київський прайс вищий за середньоринковий на 20–25%.

Звісно, можна апелювати до специфічної комплектації та логістичних викликів війни, проте мінімальна різниця у пропозиціях на тендері (між «Політехносервісом» та структурою «Богдана») змушує задуматися про реальний рівень конкуренції у боротьбі за столичний бюджет.

Крапля в морі дефіциту

Щоб зрозуміти масштаб проблеми, варто поглянути на цифри. Наприкінці 80-х Київ мав 1200 тролейбусів. Сьогодні на лінію щодня виходить лише близько 250 машин. З 2016 року парк скоротився вдвічі, а більшість рухомого складу вже давно «відсвяткувала» свій десятирічний ювілей.

Первісний план закупівлі 40 одиниць восени 2025 року виглядав як спроба реальної реанімації системи. Але після скасування тендеру та перегляду умов Київ отримав лише 16. Чи врятують вони ситуацію? Кардинально — ні. Це лише точкова заміна найбільш зношеного транспорту на окремих маршрутах.

Початок чи «галочка»?

306 мільйонів гривень — це ціна, яку місто платить за роки ігнорування проблеми електротранспорту. Ця закупівля не є порятунком, але вона є символічним жестом повернення до оновлення парку.

Для киян важливо, щоб ці 16 тролейбусів не стали разовим піар-актом перед звітами, а перетворилися на старт системної програми. Адже без щорічного поповнення парку хоча б на 30–40 машин, столичний тролейбус ризикує залишитися лише в спогадах про «екологічне місто» 20-го століття.