Капремонт тунелю між «Тараса Шевченка» та «Почайною» отримав позитивний експертний висновок

Київський метрополітен отримав «зелене світло» на капітальний ремонт тунелю між станціями «Тараса Шевченка» і «Почайна» - це одна з ключових ділянок Оболонсько-Теремківської лінії. Попри це, для пасажирів поки нічого не змінюється: поїзди ходять за графіком, станції працюють у штатному режимі.

Втім, за кулісами вже готують один із найбільших інфраструктурних проєктів останніх років у київському метро.

Чому цей тунель потребує ремонту

Цю ділянку будували ще наприкінці 70-х - на початку 80-х, у складних ґрунтах поблизу Дніпра. Конструкції - це комбінація чавунних тюбінгів і залізобетону, які десятиліттями працювали під навантаженням без масштабного оновлення.

Моніторинг показав очевидне: ресурс конструкцій не безкінечний. І якщо зараз не втрутитися, ризики для безпеки тільки зростатимуть.

Що саме будуть робити

Проєкт виглядає не як «косметика», а як повноцінна реконструкція. Йдеться про укріплення ґрунтів, відновлення конструкцій тунелю і модернізацію колії.

Окремий акцент - на системах моніторингу. Фактично тунель «оцифрують», щоб у режимі реального часу відстежувати його стан і реагувати на будь-які зміни.

Частину робіт планують виконувати з поверхні - а це вже означає розриття і перенесення інженерних мереж. Для щільної міської тканини Подолу це завжди складна історія.

Чи перекриють метро

Наразі розглядають два сценарії. Перший - без змін для пасажирів, із роботами вночі. Другий - із частковими коригуваннями графіку, особливо у вихідні.

У метрополітені явно намагаються уникнути повного перекриття, але все залежатиме від технічних рішень і підрядника.

Скільки це коштує

Орієнтовна вартість робіт - 1,84 млрд грн. Для міського бюджету це серйозний проєкт, але в контексті безпеки метро - цілком очікуваний.

Тендер оголосять після завершення підготовки документації. І саме тоді стане зрозуміло, коли киянам реально доведеться відчути ці роботи на собі.

Чому це важливо для міста

Київське метро старіє - і це вже не абстракція, а факт. Більшість тунелів будували ще в радянські часи, і зараз вони входять у фазу, коли без системних ремонтів не обійтись.

Такі проєкти - це не про дискомфорт, а про те, щоб метро не перетворилося на ризик.

І, здається, місто нарешті починає діяти на випередження.