Мільйони на папери: чому ремонт мосту Метро знову «перепроєктують» прямо під час робіт

Київ знову грає в улюблену гру: починаємо будувати, а потім думаємо, як саме. Поки турецький підрядник Onur намагається врятувати втомлені конструкції мосту Метро, «Київавтодор» підписує черговий контракт на «коригування проєкту». Ціна питання — додаткові 10,7 млн грн, а причина — раптові відкриття в геології Дніпра, які чомусь не помітили раніше.

Комунальна корпорація «Київавтодор» замовила коригування проєктно-кошторисної документації протиаварійних робіт на мосту Метро. Новий контракт уклали на 10,72 млн гривень.

Йдеться не про сам ремонт, а про уточнення вже існуючого проєкту. Угоду підписали 2 березня 2026 року з ТОВ «Сінкс Плюс міжнародна інжинірингова і консалтингова компанія» - саме ця компанія розробляла початкову документацію.

Чому знову змінюють документацію

У «Київавтодорі» пояснюють коригування складністю об’єкта. Під час першого етапу проєктування не вдалося врахувати всі геологічні та конструктивні особливості мосту.

Тепер у документації планують деталізувати розташування пальового фундаменту, будівельного майданчика, кранового шляху та пірсу. Окремо мають переглянути рішення щодо антикорозійного захисту металу й укріплення опор, які потерпають від розмиву.

Оновлений проєкт мають підготувати й віддати на експертизу до вересня 2026 року.

Ремонт уже триває

Попри коригування документації, самі протиаварійні роботи на мосту Метро стартували ще в серпні 2024 року. Генпідрядником стала турецька компанія Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi A.S., контракт із якою оцінюється майже у 2 млрд гривень.

Частину робіт передали українським компаніям - зокрема «Київській мостобудівельній компанії» та «Мостобудівельному загону №112».

На першому етапі в русло Дніпра занурили 160 паль глибиною близько 30 метрів - вони мають стати основою для підсилення конструкцій. Пізніше під мостом почали монтувати аркові металеві елементи, які триматимуть прогони з дефектами.

За задумом міста, це дозволить не закривати міст повністю до початку капітальної реконструкції.

Міст, який тримається на «арках» і обіцянках

Поки проєктувальники оновлюють софт, на самому мосту Метро вже занурили 160 паль на 30-метрову глибину. Головна мета зараз — встановити металеві аркові конструкції. Вони мають стати «екзоскелетом» для прогонів, які десятиліттями тримали на собі і потік машин з Броварського проспекту, і червону гілку підземки.

Міст 1965 року народження вже давно проситься на повний відпочинок (реконструкцію), що коштує близько 500 мільйонів євро. Таких грошей у міста немає, тому ми продовжуємо купувати йому «косметику» та підпірки за мільярди гривень, сподіваючись, що цей конструктор не розсиплеться під час чергового коригування проєкту.