Бесарабку знову хочуть віддати машинам: у КМДА заговорили про ліквідацію пішохідної зони

У Київській міській адміністрації повернулися до старої ідеї - відкрити автомобільний проїзд через Бесарабський проїзд, ділянку між Бесарабським ринком і Arena City. Питання 17 лютого підняли на комісії Київради з підприємництва: заступник голови КМДА Олег Куявський припустив, що пішохідна схема руху може впливати на збитковість бізнесу довкола ринку.

Фактично йдеться про демонтаж одного з небагатьох повноцінних громадських просторів у самому центрі - там, де сьогодні люди спокійно проходять із Хрещатика на бульвар Шевченка без постійного потоку авто і «шашок» таксі.

Як з’явилася пішохідна Бесарабка

Пішохідну ділянку створили у листопаді 2021 року під час великої реорганізації руху на площі. Перед тим зробили транспортне моделювання за рекомендаціями Світового банку: воно показало, що перекриття проїзду навпаки розвантажує одне з найскладніших перехресть міста - Хрещатик і бульвар Шевченка.

До перекриття простір працював зовсім інакше:

• хаотичне паркування у кілька рядів
• постійна посадка-висадка пасажирів
• блокування смуг і затори

Після закриття ситуація на перехресті стала стабільнішою, а сама площа вперше за десятиліття почала функціонувати як міський простір, а не як стихійна стоянка.

Чому влада знову це обговорює

Аргумент КМДА - підтримка підприємців. За словами Куявського, частина закладів працює «в мінус» і нова схема руху може бути причиною.

Але тут є важлива деталь, яку на Подолі чи на Рейтарській уже давно зрозуміли: клієнти кафе і магазинів у центрі - це пішоходи, а не водії. У більшості міст Європи після пішохідних реформ обороти бізнесу ростуть саме через збільшення пішохідного трафіку.

І є інший фактор: Бесарабський ринок довгий час стояв закритим на ремонт. Зараз його готують до запуску гастропроєкту «Бесарабка. Ринок їжі». Тобто відсутність людей може пояснюватися не вулицею, а тим, що головний магніт локації фактично не працював.

Політичний підтекст

Це вже не перша спроба повернути авто. У 2023 році аналогічну ініціативу пов’язували з інтересами девелопера Вагіфа Алієва - власника Mandarin Plaza та Arena City. Тоді йшлося про проблему з підземним паркінгом, який після перекриття став менш заповненим.

Зараз офіційного рішення ще немає, але винесення питання на комісію означає: дискусія перейшла з кулуарів у публічну площину.

Чому це важливо для міста

Бесарабка - це не просто клаптик асфальту. Це вузол міської логіки:

• тут сходяться Хрещатик, бульвар Шевченка і Велика Васильківська
• поруч метро «Площа Українських Героїв», офіси, театри, університети
• щоденний пішохідний потік - тисячі людей

Повернення машин означає майже гарантовано:

• відновлення стихійного паркування
• затори на перехресті
• зменшення безпеки пішоходів
• втрату одного з небагатьох європейських просторів у центрі

І тут питання вже не тільки про ринок. Це про те, яким Київ хоче бути після війни - містом коротких поїздок між шлагбаумами чи містом, де можна нормально пройтися центром без відчуття, що тебе ось-ось зачепить дзеркало чергового SUV.