Чому Південний міст у Києві потребує постійного ремонту: що кажуть фахівці

Південний міст — одна з важливих транспортних артерій Києва, яка з’єднує правий та лівий береги столиці. Однак незважаючи на свою значущість, цей міст постійно потребує ремонту. Здається, що майже щороку на ньому проводяться різноманітні роботи. У чому причина цього явища, і чому Південний міст, який був побудований ще в середині 20-го століття, не може довго працювати без відновлення? Розглянемо в деталях.

Міст, побудований для інших умов

Південний міст був збудований в 1980-х роках за розрахунками, що не враховували сьогоднішній обсяг транспорту та навантаження. Як пояснив генеральний директор КК "Київавтодор" Олександр Федоренко, конструкція моста була розрахована на транспортні навантаження 40-річної давнини. Тоді ще не передбачалася така інтенсивність руху та маса вантажних автомобілів, як зараз.

Міст спочатку був спроєктований для вантажівок вагою до 5–7 тонн, а його конструкція мала враховувати максимум 20 років експлуатації з таким трафіком. Проте на сьогоднішній день інтенсивність руху на Південному мосту досягає 80-100 тисяч автомобілів на добу, серед яких часто трапляються фури вагою 40–60 тонн, і навіть більше. Це значно перевищує ті навантаження, на які був розрахований міст.

Проблеми з конструкцією: корозія, руйнування та зношення

Як зазначає Олександр Федоренко, основною проблемою Південного мосту є його значне старіння та зношування. Балки прогонових будов зазнали корозії арматури, зруйнування бетону, а також мають інші дефекти, такі як затікання води та утворення сталактитів. Внаслідок цих дефектів, частина елементів моста потребує повної заміни, зокрема прогонові елементи, які вже не здатні витримувати сучасні навантаження.

Крім того, конструкція моста була побудована за застарілими технологіями. Наприклад, під час будівництва використовували тонку бетонну стяжку на балках, товщиною лише 5 см. На сьогоднішній день на таких об'єктах укладають армовані монолітні плити завтовшки не менше 14 см, що значно підвищує їхню міцність і довговічність.

Ортотропна металева плита: слабке місце

Ще однією вразливою частиною Південного моста є ортотропна металева плита. Це важливий елемент конструкції, який на момент будівництва був достатньо міцним для того часу, але сьогодні не витримує навантаження від важкого транспорту, що постійно зростає. Внаслідок цього плита не справляється з вібраціями від великовагових автомобілів, що руйнує асфальтобетонне покриття, пошкоджує гідроізоляцію та призводить до необхідності частих ремонтів.

Фахівці наголошують, що хоча міст не є аварійним, в перспективі йому потрібна повноцінна реконструкція, зокрема заміна ортотропної плити на більш міцну, що дозволить мосту витримувати сучасні навантаження і значно подовжить його термін служби.

Поточний ремонт та роботи на Південному мосту

На сьогодні на Південному мосту тривають поточні ремонти як бетонної, так і металевої частини споруди. Зокрема, планується проводити роботи з лівого на правий берег, а також ремонтувати тротуарну частину та консольні частини моста в зворотному напрямку.

За останні 10 років на Південному мосту вже виконано низку важливих ремонтних робіт. Це включає в себе ремонт вант в 2007 році, ремонт анкерних прогонів в 2009–2010 роках, капітальний ремонт полотна на ортотропній плиті в 2016 році, а також заміну 46 деформаційних швів, які не оновлювались протягом 40 років. Саме старі деформаційні шви стали основним джерелом протікань, що з часом руйнували залізобетонні конструкції.