Чи стануть дороги навколо Києва платними: заява співзасновника «Нової пошти»

Бізнес пропонує платні автобани - що саме мається на увазі

Співзасновник компанії «Нова пошта» Володимир Поперешнюк виступив із публічною ініціативою приватизувати дорожню інфраструктуру в Україні. Про це він написав у соцмережах, розкритикувавши нинішню модель фінансування доріг за державний кошт.

На думку підприємця, за роки незалежності країна витратила на будівництво та ремонт шляхів десятки мільярдів доларів, однак якість покриття для водіїв так і не стала стабільною.

«Якби дороги належали приватним компаніям, за ці кошти всі міста України були б з’єднані якісними автобанами», - зазначив він.

Фактично мова йде про перехід до моделі, коли дороги стають окремим ринком послуг, а їх утримання фінансується не з бюджету, а за рахунок користувачів.

Як могла б працювати така система

Ідея передбачає передачу доріг у власність або концесію приватним операторам. Вони будують, ремонтують і обслуговують траси, а водії платять за проїзд - за аналогією з платними автомагістралями в багатьох країнах Європи.

Поперешнюк визнає: це означало б появу платних доріг. Однак, за його логікою, українці вже оплачують їх через податки, просто без прямого зв’язку між оплатою і якістю.

Підприємець переконаний, що конкуренція між операторами дала б:

• інвестиції у будівництво
• швидкі ремонти
• сервіс на трасах
• стабільну якість покриття

Крім того, держава могла б не витрачати кошти бюджету на утримання мережі, а отримувати доходи від концесій.

Чому це викликало дискусію

Ідея не нова для світу, але для України вона радикальна. Нині дороги фінансуються через податки та акцизи на пальне, а дорожня мережа вважається державною інфраструктурою.

Критики зазначають, що приватизація може означати подорожчання перевезень і логістики, а отже - зростання цін на товари. Прихильники ж наголошують на іншому: бізнес зацікавлений у якості, адже від цього залежить прибуток.

Сам підприємець стверджує, що нинішня модель створює подвійні втрати для економіки - податковий тиск і низьку якість покриття. Тому, на його думку, конкуренція та інвестиції могли б змінити галузь значно швидше, ніж бюджетні програми.

Поки що це лише публічна пропозиція, але вона вкотре підняла стару українську дискусію: чи повинна інфраструктура залишатися повністю державною, чи країна поступово перейде до змішаної моделі.