Електромобіль більше не дешевший: як зростання тарифів змінило правила гри для водіїв Києва

Зарядка подорожчала різко й без ілюзій

Із кінця січня 2026 року українські власники електромобілів зіткнулися з реальністю, яку ще рік тому важко було уявити: публічне заряджання подорожчало в середньому в півтора раза. За даними профільних видань, на швидкісних станціях ціна за 1 кВт·год зросла з 18–20 грн до 30–32 грн.

Причина — не змова операторів і не «жадібність ринку». Ключовий чинник — рішення НКРЕКП підвищити граничні ціни на електроенергію для бізнесу, що автоматично вдарило по всій інфраструктурі швидких зарядок.

Скільки тепер коштує кілометр на електротязі

Порівняння, яке руйнує міф про «дешеву електрику»

Після оновлення тарифів економіка електромобіля виглядає зовсім інакше:

• електромобіль — близько 4,5–5,7 грн за кілометр;
• бензинове авто — у середньому 4,5–5,1 грн/км;
• дизель — 3,3–3,8 грн/км.

Фактично швидка публічна зарядка позбавила електрокари їхньої головної переваги — дешевшої експлуатації. У низці сценаріїв електромобіль тепер коштує не менше, а іноді й дорожче за бензиновий аналог.

Чому постраждали саме публічні зарядні станції

Бізнес у пастці тарифів

Оператори швидкісних зарядних станцій працюють як бізнес-споживачі електроенергії. Після підвищення граничних цін вони опинилися в ситуації, коли:

• собівартість різко зросла;
• маржа зникла або стала від’ємною;
• вибір був між підвищенням тарифів або зупинкою роботи.

У результаті корекція цін стала неминучою. І саме швидкісні станції, які споживають великі обсяги електроенергії за короткий час, виявилися найбільш уразливими.

Коли електромобіль усе ще вигідний

Домашня розетка — новий ключ до економії

Експерти сходяться в одному: економічна доцільність електромобіля в Україні тепер залежить не від типу авто, а від способу заряджання.

Вигода зберігається, якщо:

• є можливість заряджатися вдома за нічним тарифом;
• використовується корпоративна або відомча зарядка з фіксованою нижчою ціною;
• авто експлуатується переважно в місті з короткими щоденними маршрутами.

Без цих умов електрокар перетворюється з економічного рішення на компромісний вибір заради екології або тиші, але не заради гаманця.

Що це означає для Києва і великих міст

Міська інфраструктура без стимулу

Для столиці, де публічні зарядки були ключовою умовою популярності електрокарів, ситуація має довгострокові наслідки:

• уповільнення росту кількості електромобілів;
• зниження попиту на швидкі зарядні станції;
• зменшення інтересу інвесторів до розширення мереж.

Фактично держава, не змінюючи формально «зелену» політику, економічно демотивує користування електротранспортом — принаймні в публічному сегменті.

Чи тимчасове це подорожчання

Поки що підстав для оптимізму небагато. За умов воєнної економіки, дефіциту електроенергії та високих цін для бізнесу швидке повернення старих тарифів малоймовірне.

Навпаки, ринок входить у фазу, де електромобіль перестає бути «універсально вигідним» і стає нішевим транспортом для тих, хто має доступ до дешевої електроенергії.

Січневе підвищення тарифів поставило крапку в простій формулі «електрокар = дешевше». В Україні 2026 року це рівняння працює лише за додаткових умов, які є не в кожного.

Електромобіль залишається сучасним, технологічним і екологічним вибором. Але економічний аргумент більше не універсальний — і це реальність, до якої ринку та водіям доведеться звикати.