Майже мільярд на ремонт і вісім місяців без трамваїв: що чекає Лівий берег Києва

Київ готується до одного з найдорожчих інфраструктурних проєктів останніх років. «Київавтодор» уклав договір майже на 1 мільярд гривень для ремонту аварійного шляхопроводу біля метро «Чернігівська». Формально — рішення необхідне. Фактично — воно загрожує транспортним колапсом для десятків тисяч мешканців Лівого берега.

Головна проблема навіть не в ціні, а в наслідках: трамвайний рух планують повністю закрити приблизно на вісім місяців.

Що саме ремонтуватимуть і за які гроші

Шляхопровід біля станції метро «Чернігівська» ввели в експлуатацію ще у 1967 році. За 58 років він накопичив критичні дефекти й офіційно визнаний аварійним. За даними КМДА, реконструкція передбачає повне оновлення конструкції, зокрема заміну трамвайної інфраструктури.

Ключові факти:

• Вартість робіт: 985 млн грн
• Підрядник: ТОВ «ГК „Автострада“» (Максим Шкіль)
• Тендер: без конкуренції (єдиний учасник)
• Термін робіт: з червня 2026 року до липня 2027-го

Це одна з двох ключових транспортних розв’язок, які з’єднують північ і південь Лівого берега.

Кого вдарить закриття трамваю

За підрахунками громадської організації «Пасажири Києва», закриття трамвайного руху торкнеться понад 70 тисяч пасажирів щодня.

Йдеться про маршрути:

• №4 і №5 (швидкісні);
• №27, 28, 33, 35.

Це не другорядні лінії — це хребет транспортної системи північного Лівого берега, яким щодня користуються мешканці Троєщини, Воскресенки, Деснянського району.

Автобуси замість трамваїв: чому це не працює

Місто планує компенсувати трамваї 39 автобусами. Але є кілька критичних «але»:

• ці автобуси знімуть з інших маршрутів;
• у «Київпастрансі» немає резерву водіїв;
• автобуси не зможуть дотримуватися графіка через постійні затори.

Особливо постраждають пасажири міської електрички, які користуються пересадкою на трамвай біля метро «Чернігівська». Автобусна заміна просто не синхронізується з електропоїздами.

Результат — щоденні затримки, перевантажені маршрути та втрата часу для десятків тисяч людей.

Альтернатива була — і її відкинули

Найбільш показовий момент цієї історії — альтернатива існувала.

Головний інженер проєкту визнав:
 технічно можливо збудувати тимчасову обхідну трамвайну колію на період ремонту.

ГО «Пасажири Києва»:

• підготувала ескізи;
• надала технічні обґрунтування;
• запропонувала рішення, яке дозволило б зберегти рух трамваїв.

Відповідь «Київавтодору»:

• «все вже погоджено»;
• «додаткові кошти не передбачені»;
• альтернативи не розглядаються.

«Оцінка соціально-економічного ефекту від закриття трамвайної лінії не проводилася», — зазначає голова ГО «Пасажири Києва» Олександр Рак.

Ще одна проблема: що буде з коліями далі

Окрема тривожна деталь — відсутність плану ремонту трамвайних колій за межами шляхопроводу.

Ще у 2021 році КМДА затвердила проєкт реконструкції лінії від вулиці Милославської.
Станом на грудень 2025 року:

• проєкт фактично «завис»;
• публічної інформації про його реалізацію немає;
• компенсаційні заходи для пасажирів не оприлюднені.

Активісти прямо говорять: провізна здатність транспортної системи Києва вичерпана, і закриття трамваю може запустити ланцюгову реакцію перевантажень.

Чому ця історія — більше, ніж про міст

Майже мільярд гривень витрачають на критичний об’єкт. Але:

• без конкуренції;
• без оцінки впливу на життя людей;
• без альтернативних сценаріїв;
• без публічного плану дій для пасажирів.

Це класичний приклад того, що урбаністи називають інституційним провалом:
коли технічне рішення ухвалюють без урахування щоденної реальності міста.

Ремонт шляхопроводу біля метро «Чернігівська» справді потрібен. Але ціна управлінських рішень у цій історії — не лише 985 мільйонів гривень.

Це:

• втрачені години життя киян;
• транспортний стрес для цілих районів;
• ще один удар по трамваю — найефективнішому виду міського транспорту.

Київ знову обирає швидше і простіше для системи, але болючіше для людей. І питання не в тому, чи буде ремонт.
Питання — чому місто вкотре не думає про тих, хто ним живе щодня.