Метро на Виноградар знову будують: коли кияни отримають нові станції зеленої гілки метро

Якщо їхати проспектом Правди зранку, картина знайома: черги на зупинках, переповнені автобуси, люди, які нервово дивляться на годинник перед роботою на Лук’янівці або в центрі. Виноградар давно живе ніби окремо від Києва - географічно це місто, а транспортно майже передмістя.

Саме тому новини про будівництво метро тут кияни слухають обережно. Вони пам’ятають і 2021 рік, коли станції вже «мали відкриватися», і роки тиші після котлованів. Але взимку 2026-го ситуація справді змінилася: на майданчиках з’явився стабільний рух, техніка працює постійно, а місто заклало у бюджет 685,5 млн грн лише на цей рік. Загальна вартість проєкту - майже 14 млрд грн.

Чому попередні роботи фактично довелося починати заново

Проєкт стартував ще у 2018 році. Перший підрядник почав активну фазу будівництва, але далі почалися суди, кримінальні провадження, а потім ковід і велика війна. Роботи зупинилися надовго - і під землею це найгірше, що може статися.

Тунелі метро не можуть просто «чекати». Після кількарічного простою будівельники отримали не готовий об’єкт, а фактично аварійний.

Виробки затопило ґрунтовими водами, металоконструкції почали кородувати, частину обладнання втрачено, а котловани довелося укріплювати заново. Інженери прямо кажуть: це не продовження будівництва, а відновлення. Спочатку об’єкт привели у безпечний стан і лише після цього перейшли до справжнього будівництва.

Саме тому кияни довго не бачили «прогресу» - перші місяці робіт проходили під землею.

Яким буде продовження зеленої лінії

Будують продовження Сирецько-Печерської (зеленої) лінії від станції «Сирець» у бік Виноградаря. У першій черзі мають з’явитися дві станції - «Мостицька» та «Проспект Правди», а також перегони між ними, технічні тупики та службова інфраструктура.

Для району це фактично зміна щоденного життя. Сьогодні мешканці масиву витрачають до години лише на те, щоб дістатися найближчої підземки. Після запуску приблизно двісті тисяч людей отримають прямий доступ до метро без пересадок на маршрутки.

Найважливіше інженерне рішення - двоярусний тунель

Уперше в Україні тут будують двоповерховий тунель метро. Поїзди рухатимуться один над одним: на нижньому рівні - у напрямку Виноградаря, на верхньому - назад до центру.

Це не дизайнерська ідея, а вимушене рішення. Район забудований щільно, під землею проходять теплотраси, водогони, колектори та кабелі. Місця для двох окремих тунелів просто немає. Тому обрали схему, яку використовують мегаполіси на кшталт Нью-Йорка чи Барселони.

Фактично Київ уперше будує метро за логікою міста, яке вже переросло радянські планування.

Як ведуть роботи під час війни

Будують комбінованим способом. Частину перегону прокладатиме тунелепрохідницький щит - без розкриття поверхні, щоб не паралізувати район. Іншу ділянку роблять відкритим способом у котловані, де формують бетонні конструкції станцій і двоярусної частини.

Найбільша частина витрат іде не на бетон. Основні гроші - це системи управління рухом, автоматика, вентиляція, безпека і електроніка. Сучасне метро - складна інженерна мережа, а не просто тунель.

Війну також врахували в проєкті. Нові станції одразу проектують як повноцінні укриття: посилені перекриття, автономні системи, можливість довгого перебування людей. Після 2022 року метро в Києві стало не лише транспортом, а частиною цивільної безпеки.

Чому переносити будівництво більше не можна

Інженери відкрито пояснюють: ще один довгий простій означав би втрату значної частини вже зробленого. Підземні споруди швидко руйнуються без обслуговування, а повторний запуск коштував би значно дорожче, ніж завершення.

Головні ризики тепер не технічні, а людські та логістичні - дефіцит спеціалістів через мобілізацію, імпортне обладнання, обстріли та фінансування. За стабільних умов проєкт планують завершити у 2027 році.

Що зміниться для міста

Виноградар - один із найбільших житлових масивів без рейкового транспорту. Тому запуск метро вплине не лише на район. Він розвантажить Нивки, частково червону лінію, зменшить потік маршруток до центру і скоротить час поїздок через затори.

Насправді це про інше: Київ багато років забудовувався швидше, ніж розвивав транспорт. Метро на Виноградар - спроба вперше за довгий час наздогнати власне місто. І тому цього разу кияни уважно дивляться не на обіцянки, а на те, чи не зникне знову звук будівельної техніки під їхніми вікнами.