Міст Патона ще можна врятувати: науковці назвали умову, без якої Київ ризикує транспортним колапсом

Один із найвідоміших транспортних об’єктів столиці — Міст імені Євгена Патона — усе ще можна зберегти і продовжити його експлуатацію на десятиліття. Але для цього необхідно негайно розпочати комплексні ремонтні роботи.

Таку позицію озвучив член-кореспондент Національної академії наук України, генеральний директор Українського інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського Олександр Шимановський. Саме цей інститут історично пов’язаний із проєктуванням мосту та багато років проводить його технічний моніторинг.

Чому стан мосту Патона викликає серйозне занепокоєння

Збудований у 1953 році за участі легендарного інженера Євгена Патона, міст став першою у світі суцільнозварною металевою переправою такого масштабу. Він десятиліттями був важливою транспортною артерією Києва, з’єднуючи правий і лівий береги Дніпра.

Однак сьогодні фахівці констатують: конструкції мосту зазнали значного зносу.

За даними науковців, під час останнього обстеження було виявлено:

• масштабну корозію металевих елементів;
• пошкодження частини несних конструкцій;
• зношення деформаційних швів;
• проблеми з окремими опорами.

У НАН раніше повідомляли, що корозія на мосту досягла критичного рівня, а залишковий ресурс споруди фактично оцінюється як нульовий.

Які роботи потрібно виконати негайно

Фахівці інституту сталевих конструкцій підготували перелік першочергових заходів, які можуть стабілізувати стан переправи та запобігти подальшому руйнуванню.

Основні термінові роботи

1. Підсилення крайніх головних балок на опорі №25.
2. Ремонт проміжних опор:
   • №11 — надводна частина,
   • №21 — підводна частина.
3. Ремонт або повна заміна поперечних балок.
4. Відновлення в’язей прогонових конструкцій, які забезпечують жорсткість мосту.
5. Ремонт освітлювальних стовпів і перильної огорожі.
6. Заміна деформаційних швів, що компенсують рух конструкцій.

За словами Олександр Шимановський, ці роботи потрібно виконати максимально швидко.

«Якщо найближчим часом не усунути дефекти, конструкції мосту почнуть деградувати значно швидше. У гіршому випадку можливе руйнування окремих несних елементів, що може спричинити людські жертви та транспортний колапс у Києві», — попереджає науковець.

Чому цей міст критично важливий для Києва

Міст імені Євгена Патона — одна з ключових транспортних артерій столиці.

Щодня ним користуються:

• тисячі автомобілістів,
• громадський транспорт,
• мешканці лівого та правого берегів столиці.

У разі обмеження або зупинки руху транспортне навантаження різко зросте на інших переправах через Дніпро, зокрема на Південному та мосту Метро. Це може спричинити серйозні затори у всьому місті.

Чому реконструкція затягнулася на роки

Ідея масштабної реконструкції мосту обговорюється вже багато років. Спочатку планувалося оновити переправу до 2025 року.

Комунальна корпорація Київавтодор двічі проводила тендер на розробку проєктної документації для реставрації. Однак результати закупівель були скасовані рішеннями Антимонопольного комітету України, через що процес фактично зупинився.

Згодом було ухвалено рішення передати проєкт реконструкції до державної програми Велике будівництво. Постановою Кабінету Міністрів України замовником робіт визначено Службу відновлення та розвитку інфраструктури у Київській області.

Однак реальні ремонтні роботи досі не розпочалися.

Скільки може коштувати реконструкція

Мер столиці Віталій Кличко раніше заявляв, що повна реконструкція мосту може обійтися більш ніж у 500 мільйонів доларів.

У одному з інтерв’ю він навіть жартома зазначив, що «молиться щоранку за міст Патона», підкреслюючи складність ситуації та важливість цієї переправи для міста.

Що це означає для киян

Для мешканців столиці доля мосту Патона — не лише питання інфраструктури, а й щоденної мобільності міста.

Якщо реконструкцію знову відкладатимуть, існують ризики:

• обмеження руху на переправі;
• перевантаження інших мостів через Дніпро;
• значного погіршення транспортної ситуації в Києві.

Водночас фахівці переконані: міст ще можна врятувати, якщо розпочати системну реконструкцію та виконати необхідні технічні роботи без подальших зволікань.

Інакше одна з головних інженерних символів столиці може перетворитися на найбільшу інфраструктурну проблему Києва.