У Києві скоротився випуск тролейбусів на 35% після підвищення тарифів

фото з відкритих джерел: тролейбуси

У Києві фіксують суттєве скорочення кількості тролейбусів на маршрутах після останнього підвищення вартості проїзду. За даними громадської організації Пасажири Києва, загальний випуск тролейбусів на лінії зменшився приблизно на 35%, а на окремих популярних маршрутах падіння перевищує половину рухомого складу.

Активісти нагадують, що під час підвищення тарифів у 2018 році міська влада заявляла про необхідність оновлення транспорту та покращення технічного стану комунального парку. Однак за вісім років ситуація, навпаки, погіршилася: через нестачу капітальних ремонтів і недостатні закупівлі нових машин кількість тролейбусів на маршрутах скоротилася майже вдвічі.

Скільки тролейбусів зараз виходить на маршрути

За оцінками ГО, у 2026 році на київські маршрути щодня виходить близько 238 тролейбусів. Для порівняння, десять років тому цей показник був майже удвічі більшим.

У “Пасажирах Києва” зазначають, що тенденція до скорочення почалася ще до повномасштабної війни. У період із 2016 по 2021 рік випуск тролейбусів зменшився приблизно на чверть, а після 2018 року загальне падіння вже становить близько 35%.

Основна причина - технічний стан рухомого складу. Кількість машин на лініях залежить насамперед від числа справних тролейбусів, а не лише від дефіциту водіїв чи персоналу.

Які маршрути скоротили найбільше

Найпомітніше зниження випуску зафіксували на великих маршрутах, які з’єднують спальні райони з іншими частинами міста.

Зокрема:

маршрути №30 і №31 скоротили випуск із 42 до 20 тролейбусів;
№40 і №40к - із 25 до 11;
№37 і №37а - із 24 до 9 машин.

Для багатьох мешканців Троєщини, Виноградаря, Борщагівки та інших районів це означає довші інтервали руху й перевантажений транспорт у години пік.

Чому нові тролейбуси не вирішують проблему

У ГО зазначають, що останні закупівлі нового транспорту лише частково стримують подальше падіння випуску. Частина нових машин має обмежений автономний хід, через що їх складніше використовувати на ділянках без контактної мережі або після пошкоджень інфраструктури.

Проблема особливо актуальна в умовах воєнного часу та аварійних відключень, коли окремі маршрути потребують більшої гнучкості. В інших українських містах уже використовують тролейбуси зі значно більшим запасом автономного ходу, здатні долати довгі відрізки без підключення до мережі.

Чому місту пропонують купувати “гармошки”

Окремо активісти пропонують Києву повернутися до закупівлі зчленованих тролейбусів - так званих “гармошок”. Такі машини мають більшу пасажиромісткість і можуть частково компенсувати нестачу транспорту на завантажених маршрутах.

Для Києва це особливо актуально через обмежений випуск техніки та стабільно високий пасажиропотік у спальних районах. У години пік багато маршрутів уже працюють із перевантаженням, особливо на лівому березі та великих пересадкових напрямках.

Як це впливає на пересування містом

Скорочення випуску тролейбусів безпосередньо впливає на повсякденну мобільність киян. Збільшуються інтервали руху, частіше виникають переповнені салони, а мешканці віддалених районів змушені довше чекати транспорт у години пік.

Особливо це відчутно на маршрутах, які дублюють метро або забезпечують підвезення до станцій Київський метрополітен. У багатьох випадках тролейбуси залишаються єдиним прямим комунальним транспортом між житловими масивами та центром міста.