Зупинка метро в Києві через дефіцит світла: заява експерта Омельченка

Столиця опинилася на порозі критичних рішень в енергетиці. Поки кияни звикають до багатоденних блекаутів, у медійному просторі пролунала заява, що змусила здригнутися сотні тисяч пасажирів. Володимир Омельченко, директор енергетичних програм Центру Разумкова, припустив, що для стабілізації енергосистеми місто може піти на радикальний крок — призупинення роботи метрополітену.

З огляду на рекордний дефіцит потужності, який на дев'ятнадцяте січня дві тисячі двадцять шостого року сягнув критичних позначок, енергетики шукають способи зберегти «світло» хоча б у лікарнях та на об'єктах водоканалу.

Чому метро опинилося під прицілом енергетиків

Метрополітен — це один із найбільших споживачів електроенергії в Києві. За словами Омельченка, робота ескалаторів, освітлення станцій та, найголовніше, рух потягів потребують величезної напруги, якої зараз катастрофічно не вистачає в загальній мережі.

Основні аргументи на користь тимчасових обмежень:

• Економія мегаватів: Зупинка підземки дозволить перенаправити вивільнену енергію на житлові масиви, де люди сидять без світла по дванадцять-чотирнадцять годин.
• Балансування системи: У пікові години навантаження на мережу є настільки високим, що система працює на межі аварійного вимкнення всього міста.
• Альтернатива: Експерт пропонує замінити метро наземним транспортом — автобусами та маршрутками, які працюють на пальному і не навантажують енергомережу.

Метро як укриття: гуманітарний аспект

Попри заклики до економії, метрополітен виконує критично важливу функцію безпеки. Навіть якщо потяги припинять рух, станції мають залишатися відкритими як об'єкти цивільного захисту. В умовах постійних повітряних загроз та екстремальних морозів, підземка залишається чи не єдиним надійним сховищем для тисяч киян.

Крім того, повна зупинка метро спровокує затори на дорогах, які вже й так заблоковані через ожеледицю та снігові замети. Це може паралізувати роботу екстрених служб — швидкої допомоги та рятувальників ДСНС.

Офіційна позиція та прогнози

Наразі міська влада та КМДА офіційно не підтверджують плани щодо повної зупинки підземки. Поки що обмежуються лише збільшенням інтервалів між потягами до десяти-п'ятнадцяти хвилин, що вже дозволяє економити значні обсяги електрики.

Проте Володимир Омельченко наголошує: якщо дефіцит у системі не вдасться подолати найближчими днями, а морози посиляться до прогнозованих мінус сімнадцяти градусів, сценарій «транспортного локдауну» може стати реальністю для виживання енергосистеми столиці.