Автобуси без документів і страхування: що знайшли перевірки у Київпастрансі

У столичному громадському транспорті виявили системні порушення, які напряму стосуються безпеки пасажирів. У 2025 році Укртрансбезпека провела три позапланові перевірки Київпастранс — і зафіксувала проблеми з персоналом, документацією та дотриманням ліцензійних умов.

Кого і за що перевіряли

Перевірки були позаплановими — тобто такими, що проводять у разі ризиків або сигналів про порушення. І стосувалися вони саме автобусних перевезень, які в Києві нині мають критичне значення.

Основна проблема — люди без потрібної кваліфікації

Один із ключових висновків перевірки — частина персоналу не мала належної освіти або перепідготовки.

Зокрема, йдеться про працівників, які:

• проводять передрейсові та післярейсові техогляди автобусів;
• відповідають за технічне обслуговування і ремонт;
• ухвалюють рішення про випуск транспорту на маршрут.

Це пряме порушення ліцензійних умов і потенційний ризик для пасажирів, адже саме ці люди відповідають за справність транспорту.

Відсутні документи про режим праці водіїв

Під час перевірок виявили, що на частину автобусів не зберігалися обов’язкові документи, зокрема:

• щоденні листки режимів праці та відпочинку водіїв;
• бланки підтвердження діяльності;
• картки та роздруківки цифрових тахографів за останній рік.

Ці документи мають підтверджувати, що водії не працюють понаднормово й не виходять на маршрут перевтомленими.

Дані не оновлювалися, ДТП — не задекларували

Серед інших порушень:

• несвоєчасне оновлення інформації в Єдиному електронному реєстрі Укртрансбезпеки — щодо автобусів і персоналу;
• неповідомлення про ДТП з потерпілими, яке сталося 3 жовтня 2025 року за участю автобуса МАЗ;
• у кількох автобусних парках відсутні чинні договори страхування відповідальності перед пасажирами, що є обов’язковою вимогою закону.

Що каже закон і чого мають дотримуватися перевізники

Укртрансбезпека наголошує: пасажирські перевезення — ліцензований вид діяльності. Перевізник зобов’язаний:

• використовувати лише технічно справні та задекларовані автобуси;
• вчасно оновлювати дані про транспорт і персонал;
• мати чинне страхування відповідальності;
• дотримуватися норм щодо режиму праці водіїв;
• встановлювати тахографи у передбачених законом випадках.

Без цього автобус не має права виходити на маршрут.

Позиція Київпастрансу

У Київпастрансі заявили, що вживають заходів для усунення порушень у межах чинного законодавства.

Також підприємство уточнило, що гуманітарні автобуси, отримані від міжнародних партнерів, використовують у маршрутній мережі відповідно до плану транспортної роботи та пасажиропотоку.

Загалом у 2022–2025 роках Київ отримав 132 гуманітарні автобуси з Латвії, Німеччини, Фінляндії, Словаччини, Хорватії та Польщі. На балансі підприємства на початок року залишалося 100 таких автобусів, частину з них передали військовим і комунальним структурам.

Перевірки відбулися на тлі енергетичної кризи в Києві. Після російських обстрілів у січні електротранспорт на лівому, а згодом і на правому березі тимчасово зупинявся.

У цей період автобуси фактично замінили трамваї й тролейбуси, а навантаження на парк Київпастрансу зросло в рази.

Для мешканців Києва ця історія — не про бюрократію. Вона про:

• безпеку щоденних поїздок;
• справність транспорту;
• відповідальність перевізника в умовах, коли альтернатив мало.

Автобуси сьогодні — хребет міського транспорту. І від того, хто їх обслуговує і в якому стані вони виходять на маршрут, напряму залежить безпека тисяч киян щодня.