Метро на Виноградар: Київ вимагає від «Київметробуду» понад 3,6 млрд грн за зрив будівництва

Будівництво метро на Виноградар, яке для сотень тисяч киян давно стало символом затягнутих обіцянок, переходить у нову фазу — юридичну. Київський метрополітен разом із міською владою через суд вимагають від колишнього підрядника, АТ «Київметробуд», компенсацію за зрив строків і завдані місту збитки.

Йдеться про понад 3,6 мільярда гривень — одну з найбільших фінансових претензій у транспортній історії столиці.

Скільки саме вимагає Київ і за що

За даними Київського метрополітену, комплексна будівельно-технічна та економічна експертиза підтвердила: підрядник не виконав договірні зобов’язання у 2018–2023 роках.

Загальна сума претензій складається з двох частин:

• 2 млрд 300 млн грн — прямі збитки, завдані громаді Києва;
• 1 млрд 366 млн грн — неустойка (штрафи та пеня) за порушення строків виконання і здачі об’єкта.

Разом — 3,6 млрд грн, які місто планує стягнути в судовому порядку.

Що показала експертиза

Ключовим аргументом у справі стали висновки незалежної експертизи, замовленої метрополітеном. Вона встановила:

• підрядник не дотримався строків виконання робіт;
• не надав повний пакет виконавчої документації, попри вимоги замовника і суду;
• оформив акти лише на 44,13 млн грн, що не відображає реальний обсяг виконаного.

Водночас експерти підтвердили: фактична вартість робіт значно вища, але вони були оформлені неналежним чином, що унеможливлювало нормальний контроль і розрахунки.

Позиція міста: умови були створені

У Київському метрополітені наголошують: з боку замовника перешкод для будівництва не було. Навпаки:

• фінансування на матеріали й обладнання виділялося вчасно;
• роботи організували одночасно на шести будівельних майданчиках;
• здійснювався постійний технічний нагляд і контроль.

Попри це, «Київметробуд» систематично не виконував зобов’язань, що зрештою й призвело до зриву проєкту.

Контекст: як метро на Виноградар подорожчало на мільярди

Історія цього будівництва — хроніка втраченої довіри:

• у грудні 2023 року Київ через суд розірвав договір із «Київметробудом»;
• підрядника вже змусили повернути місту 139 млн грн;
• додатково — сплатити ще понад 78 млн грн;
• за шість років затягування проєкт подорожчав на 8 млрд грн.

Для мешканців Виноградаря це означало роки очікувань без реального прогресу.

Новий підрядник і нові обіцянки

Після розриву контракту місто пішло іншим шляхом:

• 13 червня 2024 року оголосили новий тендер;
• його виграла компанія «Автострада», відома відновленням аварійного тунелю між «Деміївською» та «Либідською»;
• 15 серпня з нею уклали договір на добудову метро;
• фінансування здійснюється за кредитні кошти.

Наразі роботи ведуться цілодобово, в складних гідрогеологічних умовах і щільній міській забудові.

Коли ж відкриють метро

Політичні й технічні оцінки тут різняться. Восени 2025 року Віталій Кличко заявляв, що наступного року планують відкрити щонайменше одну станцію, однак керівництво метрополітену публічно висловлювало стриманіший прогноз.

Відомо одне напевно:

• перша черга метро на Виноградар — 3,7 км;
• передбачено будівництво двох станцій;
• одну з них планують перейменувати ще до відкриття.

Чому цей суд важливий для киян

Позов на 3,6 млрд грн — це не лише про гроші. Це питання:

• відповідальності підрядників за зриви інфраструктурних проєктів;
• захисту коштів громади;
• прецеденту для майбутніх будівництв у Києві.

Якщо місту вдасться відстояти свою позицію, це стане сигналом: епоха безкарних багаторічних затягувань добігає кінця.

Для Виноградаря ж головне інше — щоб метро з гучного судового кейсу нарешті перетворилося на реальний транспорт.