Київ витратить майже 2 мільярди гривень на ремонт тунелю метро

Київська влада спрямує 1,84 млрд грн на капітальний ремонт перегону між станціями метро «Тараса Шевченка» та «Почайна», що майже у 23 рази перевищує початковий кошторис. Основною причиною радикального перегляду ціни стало катастрофічне погіршення стану тунелів, збудованих наприкінці 70-х років у річищі колишньої річки Почайна. Дослідження 2024 року виявили глибокі тріщини в чавунних конструкціях, наскрізну корозію та просідання ґрунту на десятки сантиметрів. Через загрозу руйнації поїзди на цій ділянці вже змушені знижувати швидкість, а фахівці наполягають на повному укріпленні понад кілометра шляху замість локальних латок.

Ремонтні роботи триватимуть близько двох років і передбачають масштабне нагнітання спеціальних розчинів для укріплення водонасичених ґрунтів та повну гідроізоляцію конструкцій. Попри складність об’єкта, метрополітен планує уникнути повного зупинення руху, розглядаючи варіанти «човникового» режиму або закриття лише одного тунелю на термін до п'яти місяців. Ситуація ускладнюється репутаційним скандалом: журналісти пов’язують компанію-проєктувальника з оточенням екскерівника метро Віктора Брагінського. Для мешканців Оболоні та Мінського масиву цей перегін є безальтернативним шляхом до центру, тому затягування тендерів загрожує місту черговим транспортним колапсом.

Виклики інфраструктури: як Поділ бореться з підземними водами та забудовою

Критичний стан ділянки зумовлений комплексом факторів — від агресивного впливу підземних вод до зростаючого навантаження через щільну забудову району. На відміну від ситуації на «Деміївській», де проблему виявили раптово, деформації під Подолом фіксували роками, проте лише зараз масштаб робіт розширили до відновлення систем кріплення та посилення несучої здатності тунелю. Проєкт обіцяє продовжити термін експлуатації конструкцій до 120 років, що має зняти питання аварійності для майбутніх поколінь киян. На час пікових навантажень місто готує схеми дублюючих автобусних маршрутів, щоб пом’якшити наслідки обмежень у роботі підземки.

Експерти наголошують, що випадок між «Тараса Шевченка» та «Почайною» є лише індикатором загального зносу столичної інфраструктури, яка десятиліттями працювала без належної модернізації. Висока вартість робіт включає не лише матеріали, а й складні інженерні рішення для роботи у пливунах без розриття поверхні, що є критичним для збереження ландшафту Подолу. Оголошення тендеру очікується найближчим часом, і саме від прозорості вибору підрядника залежатиме, чи стане цей ремонт історією порятунку метро, чи перетвориться на чергову довгобудову. Досвід попередніх аварійних ділянок показує, що будь-яка економія на початковому етапі призводить до кратного зростання витрат у майбутньому.