У Києві частково перекриватимуть мости: де водіям краще не їхати 26-27 лютого

Кінець лютого у столиці традиційно означає сезонну реальність - асфальт після відлиг «пливе», а місто терміново латає покриття, поки ями не перетворилися на підвіску-килера. Цього разу черга дійшла до мостів і великих шляхопроводів: «Київавтодор» запускає ремонт аварійних ділянок, тому на ключових транспортних вузлах кілька днів поспіль будуть часткові обмеження руху.

Йдеться не про повне перекриття, але про класичний київський сценарій - звуження смуг і «пляшкові горлечка» в години пік.

26 лютого - найбільш проблемний день

Роботи проводитимуть одразу на кількох транспортних артеріях, які фактично тримають лівобережно-правобережний трафік і під’їзди до центру:

• Північний мостовий перехід
• шляхопровід на вул. Кіото
• Повітрофлотський шляхопровід через залізницю (просп. Повітряних Сил)
• розв’язка просп. Повітряних Сил - Берестейський
• міст через річку Либідь на просп. Повітряних Сил

Це означає ранкові затори з Троєщини, Воскресенки та Лісового масиву, а також у напрямку Шулявки й Севастопольської площі. Якщо коротко: весь західний в’їзд у центр стане повільнішим.

27 лютого - черга великих мостів

Наступного дня дорожники переходять на ще чутливіші точки:

• шляхопровід через трамвайні колії на Великій Кільцевій дорозі
• міст ім. Є.О. Патона

А це вже історія не лише про локальні затори, а про лівобережні маятникові потоки - Дарниця, Березняки, Русанівка, Позняки. Патона навіть при невеликому ремонті достатньо, щоб швидкість руху в годину пік падала вдвічі.

Як це відчує місто

Рух обмежуватимуть поетапно - смуги не закриватимуть одночасно, але ефект водії відчують. Київські мости мають одну особливість: варто звузити хоча б одну смугу, і затор «відкочується» на кілька районів назад.

Додатковий фактор - погода. Якщо піде мокрий сніг або з’явиться ожеледиця, роботи можуть перенести, а от затори - ні.

Тож на ці два дні працює проста київська формула виживання:
раніше виїжджати, об’їжджати центр і по можливості пересісти на метро. Це один із тих випадків, коли підземка об’єктивно швидша за будь-який автомобіль.